一般喷油螺杆空压机的压缩空气含油量不大于3ppm（3mg/m3），当压缩空气含油量超过这个标准时我们通常称之为耗油高（俗称跑油、飞油）。那么如何准确判断机器是否耗油量高呢？经过多年现场经验，笔者认为可从以下5个方面分析判断：

　　1、对于自带疏水器的机器从疏水器排水口取样，将水排出盛放在一个干净的容器里沉淀数分钟，然后观察是否有点状或是油膜状机油聚集在容器水的表面。一般未沉淀前，取样的水多数会呈乳白色，在迎着光观察时仅有少许稀薄的五彩斑斓的油花，如果水上面漂浮的机油较多，则说明油耗偏高。

　　2、观察储气罐排水状况，和之前正常情况对比排出的水是否带出过多的机油。少量的机油是正常现象，如果多的比较明显，放出来有纯油，也可推断机器耗油高（这种办法更加通用，但是有时候会比较慢，等发现的时候可能机油已经跑得比较多了）。

　　3、查看空压机最小压力阀到空气冷却器这段管道内壁残油量多不多。停机放气后，拆下最小压力阀到空气冷却器的这段管道，用干净的手或纸巾去和这段管道内壁接触。如果有明显的油迹，则推断空压机油耗高，因为所有的压缩空气都要经过这段管道，耗油高的压缩空气经过时会将比较高的含油量残留在管道内。

　　4、空压机最小压力阀出气口，部分机型有压力传感器或者有小细管可以直接取出分离后的压缩空气。分离后的压缩空气打在干净的白纸上，如果没有油（烟雾），则机器耗油量不高；如果能够看到油（烟雾）则说明机器耗油量高。

　　5、看机器的油位有无明显下降。需要先排出机器的油路系统无明显漏油现象（比如油管老化、机头漏油、冷却器漏油等，最好的办法是打开机器门板，用手电筒对着机器里面的底部仔细查看，有无成片的机油留下来）。

　　观察油位镜最好在机器开机运行加载稳定后，在同等环境、同等压力、相近温度下对比。比如加载到7公斤压力、运行温度接近80度，油位在前后时间有无较大变化。这里要强调的是，在机器开机运行稳定后，注意温度、压力、环境等条件，否则可能导致油位观察不准确引起误判。有少部分人员在停机状态下观察油位，看不到机油了就反映机器跑油，这种判断标准不全面和准确。不少从业人员知道变频空压机更稳定，这里要细分下，这个稳定是指供气压力更稳定，而油位对于变频空压机相反会有更大的波动。

　　通过以上5个方面，我们基本上可以断定机器是否存在耗油量高的故障。在实际的运行生产中，机器耗油高判断中容易产生误解的地方：

　　1、乳白色的冷凝水不能说明含油量高，乳白色并非油溶解在水里，而是压缩空气溶解在水里。可以用一个干净的矿泉水瓶接一部分冷凝水做一个小实验，沉淀静置一会，冷凝水里面的乳白色就会消失。

　　2、油分初装上开机运行，在部分机型回油管观油镜上看到回油量变大就推断机器耗油量高，这并不准确。通常油分达到饱和状态需要4～6个小时，并且回油效果的好坏判断应该是看油分底部的存油情况，油分底部存油越少越好。

　　3、回油管发烫不等于回油系统正常，回油管走的是气也会发烫，但是回油管是冷的，可以基本断定机器回油效果不好。

　　4、储气罐、管道、精密过滤器排出来少部分油迹并不能确定就是耗油高。本来喷油的螺杆机出气就有一定程度的机油含量，压缩空气长时间经过储气罐、管道、精密过滤器后有少量机油也正常。

　　5、机器一旦出现耗油高，建议就近的经销商售后人员到现场排查下有无漏油。停机拆开最小压力阀看下油分底部存油情况，确保回油系统、工况良好。

　　6、少部分用户在使用空压机时存在一定的误区，就是机器大幅降压使用。在这里要重点强调：不建议客户大幅降压使用，尤其是低压机，大幅降压使用后必然导致耗油量增大。

　　在实际的故障处理过程中，我们发现大部分的耗油高故障并非油分的质量问题造成的。那么除了油分质量问题以外，还有哪些原因会导致机器耗油高呢？笔者总结出以下五方面因素：

　　一、油分桶初级分离效果不好

　　主要有油分桶尺寸设计不合理、油分桶进气口直径或角度不匹配、折流板有缺损（比如沙眼、脱焊）等问题：

　　1、油分桶尺寸设计不合理、油分桶进气口直径或角度不匹配主要是新机器。目前国内的空压机大部分设计都较为合理，只有极少部分空压机厂在设计油气分离桶时还存在需要改进的地方。油分桶初级分离效果不理想会导致进油分前的油雾浓度过高，过来的油气混合物超出油分处理能力导致机器耗油高。只有合理的流速、进气角度再结合科学的折流板设计才能达到理想的初级分离效果。处理建议：改进油分桶设计，提高初级分离效果。

　　2、折流板有缺损主要是老机器，空压机经过长年累月的使用后难免会有一些故障，折流板造成缺损也不例外。折流板缺损是一个隐藏较深的跑油问题点，也是我们空压机售后人员容易忽略的地方。一旦折流板有缺损，会引起油气混合物初级分离达不到效果，进而超出油分负荷，导致油分分离效果不佳造成跑油。处理建议：准确找到问题点进而快速高效的解决此类跑油问题。

　　二、回油系统问题

　　机器回油效果好坏判断是油分中心底部的存油情况，越少越好，最好少于一个手指甲壳的厚度。

　　问题表现：1、回油单向阀有异物不通畅或彻底堵死；2、斜口回油管到油分底部间隙过大或回油管安装时顶破油分底部；3、平口回油管安装的时候插到油分底部堵住了回油口；4、回油管破裂等。上述问题都会造成机油不能及时回到机头，已经凝聚的机油又被压缩空气带起来，随着分离后的压缩空气一起被带走造成跑油。

　　处理建议：1、清理回油单向阀或更换新的回油单向阀；2、斜口回油管安装到油分凹槽底部中心位置（回油管底部斜口到油分底部间隙最好保持在2毫米以内，安装的时候不要顶破或顶穿油分底部）；3、平口回油管打磨成斜口并插到油分凹槽最底部；4、更换新的回油管。

　　回油不及时会导致机器跑油很快，严重时导致机器高温停机，所以建议售后人员在机器保养时仔细清理回油单向阀、回油管并小心安装。如果在保养的时候遇到油分凹槽底部存油较多，一定要仔细检查清理回油系统。

　　三、机油问题

　　机油方面主要包括加油量过多、油品选型。

　　1、加油量过多大部分是行业新人或新接手的机器，售后人员保养时对机器加油量拿捏不准，超过正常油位，部分机油随气流带走，导致机器跑油；还有一个隐藏较深的问题点就是加油量偏多的变频空压机在低频运行时耗油高，因为在空压机低频运行时，电机转速较低，进入机器的机油量相对较少，油分桶的油位过高，过高的部分机油会随气流带走造成耗油高。

　　售后人员在加油的时候要观察油位镜合理加油，一般控制在机器加载稳定时油位在观油镜的1/2-2/3处，变频机注意低频运行时的油位不要过高。

　　2、空压机油品对空压机系统的重要性不言而喻，建议在专业的油品技术销售厂家指导下合理选型，千万不要只贪图价格便宜，否则机油变质导致回油不畅、不及时都有可能造成耗油高。

　　四、用户使用工况问题

　　主要包括大幅降压使用和机器长期低温运行。

　　1、大幅降压使用。部分工厂由于用气量增大，在使用机器时排气压力远远低于空压机的铭牌额定压力，尤其是低压机在这方面更要注意，因为低压机过度降压使用跑油会更明显。比如：空压机额定压力是5公斤的低压机，一般保持在4.5公斤，但实际用气压力只有4公斤左右（甚至更低），这样空压机长期处于大幅降压运行状态，无法达到合理的压力段，油气混合物流速过快，超出油分处理范围导致机器跑油。空压机是专业技术性较强的设备，应在厂家工程师指导下合理使用，对于不可避免大幅降压使用的情况，可以通过增加机器或定做特制油分来降低油耗。

　　2、机器长期低温运行。部分机器长期低温运行，压缩空气里面经过压缩的水分不能及时蒸发出去，附着在油分滤材上面，长此以往油分滤材结构遭到破坏，导致跑油。

　　五、其它因素

　　针对部分机型如压差传感器串通、最小压力阀密封不严或提前打开、油冷却器内漏串油、外部因素造成油分损坏、带油分固定挡圈的密封面密封不紧密等原因造成机器耗油高。

　　1、压差传感器串通，分离前的部分油气混合物就不经分离系统直接走掉，导致机器跑油。

　　2、最小压力阀密封不严或提前打开（一般空压机最小压力阀的的开启压力在4公斤上下），那么机器在运行初期建立内压的时间延长，此时处于低压状态的压缩空气油雾浓度较高，流速过快，也会导致机器跑油。

　　3、空压机油冷却器穿孔内漏到风冷却器，就会有机油直接进入风冷却器并伴随压缩空气到出气口，导致机器跑油。

　　4、空压机油冷却器穿孔内漏到水冷却器，由于机油油压一般较高，水压一般较低为2-3kg/cm2，机油通过穿孔处进入冷却水路系统，导致机器跑油。

　　5、一些外部原因引起油分损坏、变形导致机器耗油高，比如安装回油管顶穿油分底部。

　　6、带油分固定挡圈的密封面密封不紧密导致油气混合物串通，造成耗油高。这类机器一般都比较大（几乎都是中大型空压机），在安装密封面、固定螺丝的时候要细心认真。

　　总结

　　由于空压机种类繁多，机器跑油的原因也会存在差别，在针对具体问题的时候我们需要具体分析，准确地找到机器的跑油点，然后对症下药有效解决。以上是笔者从业多年以来对空压机耗油高故障的判断方法和原因总结，希望能给大家带来一些参考。如有不足之处还请各位多多指教！

来源：压缩机杂志

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